Особое место в цирковом мире занимает легендарный номер «Парад велосипедов» (“Bikes parade”, bikes, trainer Leonid Tkachenko, Russia) под руководством Леонида Ткаченко, артиста Росгосцирка. История с велосипедом у Леонида началась в раннем детстве и продолжается всю жизнь. В 1969 году он переступил порог Союзгосцирка, и с тех пор два волшебных колеса стали его судьбой.

Своими цирковыми династиями в программе «Империя львиц» могут гордиться практически все артисты! Один из эффектных номеров программы «Империя львиц» - «Парад велосипедов», которым руководит Леонид Петрович Ткаченко, имеющий династию в третьем поколении! Уже его внуки Никита и Роман сегодня вместе выступают на манеже, даря зрителям радость и восторг своим цирковым искусством, и, возможно, в будущем они будут помогать ставить номер, который в России считается уникальным. В номере «Парад велосипедов», который существует уже полвека, работает вся семья - жена, дочь и внуки. Внукам сейчас 18 и 15 лет - они уже полноценные артисты. Один из них солирует, исполняя трюки «Ножницы» и «Сверх рамы». Остальные участники труппы – наши партнеры. Недавно у них родился ещё один будущий велофигурист, который, без сомнения, тоже со временем вольется в номер и станет артистом цирка.

Каждый, кто бывал в цирке, наверняка видел различные номера с велосипедами. История циркового велосипеда началась почти одновременно с изобретением железного коня, а точнее, в 80-х гг. ХІХ века. Трюки на велосипедах класса «паук» поражали своей оригинальностью и в основном заключались в удержании равновесия двумя акробатами на небольших скоростях. Сама конструкция велосипеда с огромным передним и маленьким задним колесом требовала от людей недюжинной ловкости. Поэтому неудивительно, что цирковые номера на первых велосипедах неизменно приводили публику в восторг!

В цирк велосипед попал из спортивных циклодромов (от греч. - "zicle"-колесо, "dromos"- место для бега). Вначале выступления велокорзина занимала в программах старого цирка положение аттракциона. Номера имели большой зрелищный эффект. Однако со временем однообразные трюки примелькались, устарела и конструкция аппарата, не менявшаяся со дня создания ее известным гонщиком Ш.Наузеттом (90-е гг. создал первый механический аттракцион - езда на велосипедах по почти отвесным стенам огромной "корзины"), и к концу 40-х гг. нашего столетия велокорзины исчезли из репертуара цирка. Фигурная езда на велосипедах, наоборот, получила довольно значительное развитие. От простейших перегруппировок, от езды парами, четверками, навстречу друг другу, так называемой гребенкой и т. п. до сложнейших трюков.

История эволюции – велосипеда. В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал макет, а в 1818 запатентовал первый двухколёсный самокат, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколёсным, снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей, рама была деревянной. В английском и французском языках изобретение назвали дрезиной (соответственно Draisine и draisienne) в честь изобретателя. Через некоторое время изобретение стало популярным в Великобритании, где его прозвали «денди-хорз». Многие британские производители карет стали выпускать свои самокаты, самым заметным из них стал Денис Джонсон из Лондона, объявивший в конце 1818 г. о выпуске усовершенствованной модели. Слово «велосипед» (vélocipède) придумано французским изобретателем Жозефом Нисефором Ньепсом для обозначения усовершенствованного самоката Дреза, снабжённого седлом с изменяемой высотой. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 год был «Годом без лета». Тогда из-за извержения вулкана Тамбора на индонезийском острове Сумбава почти все Северное полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. Выручил тогда «велосипед». Когда человек изобрел велосипед, он достиг пика своих достижений.

В 1839-1840 годах кузнец Nwiff Butter в маленькой деревушке на севере Ирландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Таким образом, Нвифф создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Нвифф опередил своё время и остался малоизвестным. В 1845 году англичанин Р.У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной. Велосипед Пьера Мишо 1861 года Велосипед Мишо. Первый велосипед с мотором Пьера Мишо 1867 год с паровым двигателем. В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями - на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий современные. Велосипед - самый необычный транспорт. Его пассажир - это его двигатель.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Пьер Лалман на своём велосипеде 1870 год Пьер Лалман на велосипеде «пенни-фартинг» 1886 год. Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 года запатентовал своё изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда в Европе и Америке.

С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» - переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сиденья и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты. В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878 году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу. Когда вы катаетесь на велосипеде, никогда не знаете, что ждет вас за следующим поворотом. Так же и в жизни.

Русский изобретатель велосипеда - Ефим Михеевич Артамонов, живший на рубеже XVIII-XIX веков, был крепостным и работал слесарем на Нижнетагильском заводе, где производили металлические крепления. С детства помогая отцу, строившему баржи для сплава чугуна, железа и всякого металла, он многому научился. В 25 лет он построил первый двухколёсный цельнометаллический велосипед. Известно, что «холоп Ефимка сын Артамонов розгами бит за то, что в день Ильи пророка года 1800 ездил на диковинном самокате» по улицам Екатеринбурга и пугал встречных лошадей, которые на дыбы становились, на заборы кидались и «увечья пешеходам чинили немалые». Этот эксцентричный жест и этот знаменательный год нужно считать годом изобретения самоката в Российской империи - прототипа современного велосипеда.

Самокат Артамонова, построенный на Нижнетагильском заводе, был железный. Он имел два колеса, расположенных одно за другим. Переднее колесо было почти в три раза больше заднего. Колеса были скреплены изогнутой металлической рамой. Самокат приводился в движение ногами путем поочередного нажима на педали, которые сидели на оси переднего колеса. В 1801 году Артамонов решил поехать на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). На ходу самокат был тяжел. Из-за большого переднего колеса при спусках под уклон легко было опрокинуться через голову. А при подъемах в гору надо было «жать» изо всех сил ногами, чтобы велосипед не пошел обратным ходом. Это был первый в мире велопробег. По легенде, в сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин - владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». Из Петербурга выехал он в Москву. Артамонову пожаловали 25 рублей и дали вольную ему и его семье.

К лету 1802 года в Нижнем Тагиле было наделано много самокатов. Рабочие собирались по примеру Ефима Артамонова поехать в столицу «людей добрых посмотреть да себя показать». Но демидовские приказчики решили иначе: за порчу хозяйского железа и побег от своего господина на специально сделанном самокате приказали «оные самокаты изничтожить, а Ефимку с товарищами кнутом бить. Ефим Артамонов благополучно вернулся в Нижний Тагил и начал совершенствовать свой самокат. Копия велосипеда Артамонова и по сей день хранится в Нижнетагильском краеведческом музее.

Говорят: «Знал бы, где упадешь, - соломки бы подстелил». Это правда, ведь жизнь может сложиться самым необычным образом. Некоторые истории из этой подборки забавные, другие же заставляют здорово задуматься. Несмотря на то, что существование Ефима Артамонова документально не подтверждено, ему даже ставят памятники как русскому изобретателю велосипеда. Дальнейшие исследования показали, что нет документальных свидетельств ни факта изготовления уральского велосипеда, ни существования самого Артамонова. И скорее всего это только - миф. «Сказка - ложь, да в ней намёк! Добрым молодцам урок».

С совершенствованием конструкции двухколесной лошадки, стали усложняться и цирковые трюки. В цирковом искусстве велосипед огромную роль играл давно – первые велотрюки акробаты начали выполнять еще на велосипедах класса «Паук» или «Костотряска» с огромным передним и маленьким задним колёсами. Естественно, технические возможности велосипедов в те времена (80-е гг. XIX в.) были скромными, и артисты представляли парные акробатические номера, основанные лишь на равновесии, без больших скоростей. В этот период наибольшую известность получил цирковой ансамбль Анчилотти. Немалая ловкость нужна уже для того, чтобы забраться на такой агрегат и не упасть с него при катании, не говоря уже о трюках.

Постепенно, по мере совершенствования велоконструкции, зарождается самостоятельный цирковой жанр – выступление строится на выполнении велосипедистом трюков и фокусов при сохранении равновесия на впечатляющей скорости. Этот жанр очень схож с акробатической верховой ездой, и первыми его представителями стали велосипедисты-чемпионы, профессиональные гонщики и наездники. К числу звезд цирка, блиставших на «двухколесных конях» на арене, можно отнести Пауля Доринга и Пауля Леопольди из Германии, а также Зида Бланка и Ника Кауфмана из США. Не секрет, что выступления в таком жанре требуют от артиста множества развитых навыков в эквилибристике – ведь непременными пунктами программы номера были вальсирование, фигурная езда, езда на переднем колесе, пролезание сквозь рамку на полной скорости, вольтижировка, жонглирование на уницикле (одноколесном велосипеде), а также, при выступлении нескольких участников, трюки на тандеме либо многоместном велосипеде.

Претерпевал изменения и сам цирковой велосипед: его конструкция приспосабливалась под особенности арены. Однако, вопреки устоявшемуся мнению о «трюкованности» циркового инвентаря, велосипедов это коснулось не так уж сильно. Во-первых, у циркового байка по сравнению с обычным уменьшена передача (т.е. соотношение числа оборотов шатуна и заднего колеса), что наиболее оптимально для манежа диаметром в тринадцать метров. Во-вторых, шестерни и шатуны на таких моделях намного меньше, чтобы артист случайно не задел их во время номера. В-третьих, тяжелые и крепкие рамы цирковых байков способны выдержать огромные нагрузки: например, десять-пятнадцать человек одновременно.

Большинство трюков велофигуристов стали уже традиционными. Среди них немало сложных, например: сольные пируэты на заднем колесе, сидя спиной к рулю; пируэты из седла в седло - опираясь руками на руль, артист отрывается от седла и, описав в группированном положении полный оборот над рулем, вновь садится на место. Вдвоем исполняется стойка па руках с упором одной рукой на голову нижнего, сидящего на движущемся велосипеде, другой - на его руку с плеч партнера, сидящего на плечах нижнего, третий партнер выполняет заднее сальто на плечи четвертого партнера, едущего сзади на моноцикле.

На мотоциклах исполняются жонглирование, прыжки по широким ступенькам лестницы, забрасывание блюдец и чашек с носка ноги на голову. Артисты Вартановы, Асмус исполняли марш на фанфарах во время езды на разновысоких моноциклах. Получили распространение парные акробатические упражнения на моноциклах. В нашем цирке впервые такой номер демонстрировали братья А. и Н. Польди. Еще в начале 30-х гг. они освоили такие сложные трюки на моноцикле, как стойки голова в голову, руки в руки, узкоручка. На высоком моноцикле исполняется также балансирование партнерши, стоящей в арабеске на голове нижнего или на лобовом перше, балансируемом нижним артисты Л. и Г. Карпи. Общепринятым трюком в номерах Велофигуристов является групповая пирамида на одном велосипеде. В ней участвует до шести-восьми человек.

В истории жанра и номера «Парад велосипедов» сыграл большую роль велофигурист - Александров Александр Александрович, создатель, участник и руководитель одного из лучших в СССР группового номеров велофигуристов «Велофигуристы Александровы». В первой редакции номера (1936) участники в юнгштурмовках, со значками ГТО на груди демонстрировали ловкость, отвагу и спортивную закалку. В 1947 А. Александров с партнёрами подготовил в ЦСЦИ велоэксцентриаду в двух частях. В первой изображалась загородная велосипедная прогулка - артисты, одетые в костюмы 19 в., выезжали на манеж на старинных машинах - тандемах (двухместный велосипед) и «пауках» (велосипед с большим передним колесом) и исполняли юмористическую сценку. На фотографиях ниже велофигуристы Александровы. Кадр из фильма "Арена смелых" ("Мосфильм", 1953) и Московский цирк на Цветном бульваре. Велофигуристы Александровы – 1950г. Александров Александр Александрович передал эстафету уже Леониду Петровичу Ткаченко.

С 50-х гг. эквилибристы на моноциклах охотно обращаются и к жонглированию. Среди солистов здесь заметных успехов достигли Я.Польди, Н.Столяров, А.Барышев, М.Иванов. Первыми начали жонглировать вперекидку булавами, кольцами, мячами, сидя на моноциклах, 3.Кеменова, Р.Моисеенко, Н.Калмыков. Г.Карпи, сидя на высоком моноцикле, балансировал лобовой перш с партнёршей (Л. Орлова). Впервые сольный номер на одном колесе без седла создал эквилибрист А.Цуканов.

Номера велофигуристов очень быстро стали неотъемлемой частью цирковых программ так же, как и выступления клоунов, фокусников и дрессировщиков животных. Дрессировщики очень быстро приспособили велосипеды и для своих мохнатых подопечных: детей и взрослых всего мира удивляют и забавляют, например, медведи, старательно и ловко крутящие педали и получающие под шумные аплодисменты заслуженную порцию сахара. А также собаки, обезьяны и даже слоны! Слоны в Таиланде действительно на шоу слонов виртуозно группами ездят на больших «велосипедах» вращая педали передними ногами. «Цирк - это праздник, он радует, удивляет, а иногда даже немного пугает зрителей в Таиланде!»

С начала прошлого века быстро стала развиваться велоакробатика. Акробаты-велосипедисты должны обладать еще и отменным чувством ритма, способностями к математике и физике, чтобы рассчитать прыжки и трюки, производимые на перемещающемся в пространстве велосипеде. Велогонщик и конструктор из Франции Шарль Нуазетт, в 90-х гг. ХХ в. разработал знаменитейший номер «велокорзина» или «круг смерти». Суть номера заключалась в том, что велосипедисты катались по отвесным стенкам деревянной цилиндрической конструкции, удерживаемые лишь центробежной силой, а затем корзину поднимал специальный подъемник, чтобы зрители убедились, что она не имеет дна. Таким образом, велосипедисты как бы парили в воздухе.

Особо стоит отметить и то, что велосипед не обошли вниманием и такие всемирно любимые деятели циркового искусства, как канатоходцы. Кто спорит, пройти по канату на огромной высоте – поступок не для слабонервных, но проехать по нему на велосипеде??? Это уже что-то совсем уж захватывающее дух, согласитесь. Вот, например, американский канатоходец Ник Валленда установил в 2010 году мировой рекорд, удостоенный, кстати, книги рекордов Гиннеса: он проехал на велосипеде по тридцатиметровому канату, натянутому на высоте… 80 метров! Без страховки! Канат был натянут между двадцатиэтажными башнями гостиницы в столице Багамских островов Нассау. Ник уже не раз проделывал подобные головокружительные номера, ведь он потомственный артист цирка, аж в седьмом поколении: его предки выступали в цирках Германии, а затем и США. После своего рекорда Ник рассказал журналистам, что в какой-то момент он чуть было не потерял равновесие, и только чудо помогло ему справиться с этим и не упасть. Риск считается оправданным, если действие соответствует современным научным знаниям и опыту, а поставленная цель не могла быть достигнута не связанными с риском действиями.

Ну и конечно, все мы с детства помним и любим ярких и смешных клоунов: цирковые артисты-комики тоже стали активно использовать велосипед в своем ремесле. Клоунские велосипеды выглядят весьма нелепо. Клоунские двухколесные агрегаты увешаны колокольчиками, клаксонами, рожками и воздушными шарами, они обязательно имеют нелепую расцветку и вызывают улыбку одним своим видом. Велосипед комика также может быть невероятно маленьким, либо иметь колеса разной величины. Заднее колесо может быть от телеги или вообще иметь яйцеобразную форму. Классикой стали смешно «ломающиеся» велосипеды у клоунов, когда они, будто бы стараясь подражать акробатам, смешно плюхаются на арену или теряют колёса. Репризы: «Клоун и поломанный велосипед», «Велосипед» и т.д.

Моноцикл - средство передвижения, приводимое в движение мускульной силой человека, оснащённое одним колесом, «одноколёсный велосипед». Есть несколько теорий появления моноциклов. Если верить самой известной, то одноколесный велосипед появился в конце XIX века. Все мы хотя бы раз видели на картинках странные велосипеды с большим передним колесом и маленьким задним - это пенни-фартинг. Именно он стал родоначальником моноцикла. Выступление велофигуристов идет, как правило, в высоком темпе, без пауз. Заезды следуют один за другим. Сольное выступление сменяется групповым, комические трюки, выполняемые на специальных машинах, чередуются с акробатическими трюками и пирамидами.

Основной вес тела при езде на пенни-фартингах был на переднем колесе, из-за чего на кочках заднее колесо очень сильно подбрасывало. Велосипедисту приходилось держать равновесие, чтобы не упасть, пока заднее колесо опять не опустится на землю. Позже люди поняли, что при должной сноровке заднее колесо ни к чему. Его решили вовсе убрать вместе с рулем. Именно так и появились первые моноциклы. Диаметр колеса был большой, поэтому для езды на моноцикле требовалась сноровка. Этим воспользовались ловкие циркачи, которые быстро превратили езду на одноколесном велосипеде в цирковое представление. Со временем внешний вид моноцикла менялся, стало применять колесо меньшего диаметра, а умельцев, которые смогли покорить это чудо техники, становилось все больше и не только в цирке.

Между прочим, это единственный номер в «Росгосцирке», который сохранился до наших дней передаваемый из поколения в поколение артистов цирка. «Парад велосипедов» - это классические велосипеды. «Мы создали и сохранили для зрителей то самое ретро», – рассказывает нам родоначальник цирковой династии Леонид Петрович Ткаченко.

Прежде всего, необходимо пояснить, почему велофигуристы относятся к жанру эквилибристики. По своей конструкции велосипед может удерживаться в равновесии только за счет определенных действий седока. При этом седок должен уметь сохранять нужное положение туловища. В цирке различные упражнения на велосипеде выполняются не только во время его движения, но и во время остановки. В этом случае равновесие сохраняется за счет точной координации действий рулем, педалями и верным положением туловища. Все номера велосипедистов связаны с балансированием, будь это езда на головке рамы (артист сидит на вздыбленном велосипеде - переднее колесо поднято), пируэты на месте, езда, стоя одной ногой на седле, другой на руле. Любой из этих трюков требует умения чутко удерживать равновесие. Используют велофигуристы и упражнения, характерные для эквилибристики. Вот почему выступления велофигуристов и должны быть отнесены к жанру эквилибристики.

Артисты выполняют как одиночные, так и групповые трюки: синхронная езда, выезд на бортик манежа, жонглирование, акробатические трюки и многое другое. Леонид Петрович Ткаченко выезжает на манеж уже 56 лет. Есть мнение, что в цирке жанр велофигуристов отмирает, интерес к нему угасает. Как на ваш номер реагируют современные зрители? «Я уже более 50 лет работаю в этом жанре, и постоянно слышу, что он умирает. На самом деле велосипед - это вечное. Прошло сто лет, а он остался таким же, каким был всегда. Сегодня наш «Парад велосипедов» - в Росгосцирке единственный сохранившийся групповой номер в этом жанре, и он невероятно популярен у публики. Мы, конечно, стараемся гармонично соединить классику с современными технологиями - добавляем блеск, динамику, зрелищность. Но секрет его популярности вовсе не в этом. Наш номер - это живая машина времени. Для зрителей он становится мостиком в детство, в те теплые дни, когда они впервые посещали цирк за руку с бабушками и дедушками. И эти воспоминания, эти эмоции - бесценны. Поэтому многие приходят посмотреть на нас специально. А вообще магия велофигуристов – это коктейль точности, грации, физической силы и ловкости управления велосипедом. Они должны создавать впечатление, что им неподвластны законы физики. Мы же играем с вечными темами - умением преодолевать трудности, балансом и взаимодействием человека с техникой. Поэтому наши трюки не устаревают, как и жанр в целом».

«В золотую эпоху групповых жанров в номере «Парад велосипедов» участвовало 15 человек. Сейчас в арсенале - 12 особенных велосипедов, созданных по специальному заказу специально для нашего номера ещё в 1976 году на Пензенском велосипедном заводе им. Фрунзе. Это просто уникальные машины: скоро им исполнится полвека, но они продолжают исправно служить. Секрет их долголетия в том числе и в тщательном уходе: мы регулярно проводим профилактику, хотя капитальный ремонт требуется редко. Иногда приходится что-то подварить - нагрузки ведь серьезные, учитывая, что на одном велосипеде удерживается по 8-10 человек! Кстати, все детали в них до сих пор родные, советские - настоящее «железо», проверенное временем. Наши велосипеды - это ведь, по сути, живая история. Например, в 1990-е номер хотели расформировать, предлагали перейти на мотоциклы. Но мы каким-то чудом его сохранили, отстояли свою уникальность. В 2000-е поступало предложение адаптировать номер для ледовых арен с резиной на шипах - но и эта затея не прижилась. Так и продолжаем свой путь на этих верных «стальных конях». Они доказали, что настоящая классика не подвластна времени» - пояснил артист.

«В номере "Парад велосипедов" десять сложнейших трюков. В российском цирке сегодня можно увидеть несколько сольных номеров на велосипедах, но наш пока остается единственным групповым в этом жанре. Но в мире выдающихся велофигуристов много. Они регулярно встречаются на международных фестивалях и соревнованиях, хотя и среди них групповые форматы - большая редкость. Кстати, в России отличная велофигурная школа. Сегодня для меня главное - акробатическая подготовка артистов. Настоящий мастер, владеющий своим телом, сможет освоить и велосипед. В нашем номере исполняются сложнейшие элементы: головокружительный «Крокодил», экстремальный «Подрыв», динамичный «Гоголь-моголь» - все это требует безупречной физической формы. Некоторые ребята действительно поражают своей одарённостью — буквально за три месяца осваивают то, на что у других уходят годы. Например, Михаил Грибов из Челябинска: в семнадцать лет он с лёгкостью исполняет трюки, которые многим не под силу даже после долгих лет тренировок. Такие самородки - настоящая находка для нашего номера. К тому же их природный талант, помноженный на упорство, дает особую энергию и вдохновение. А зритель это чувствует и ценит» - отметил артист.

Леонида Петрович Ткаченко - дипломант международного циркового фестиваля на Красной площади г. Москва (Россия), дипломант международного циркового фестиваля на Поклонной горе г. Москва (Россия), дипломант всемирного фестиваля циркового искусства «Идол» г. Москва (Россия, 2015), дипломант международного циркового фестиваля г. Ижевск (Россия, 2017), награжден «Почетная грамота Министерства культуры РФ».

История «Парада велосипедов» началась в 1974 году, когда его создатель Владимир Голубев задумал грандиозное зрелище. Привязанность, скорее, даже страсть Владимира Голубева к велосипеду вполне закономерна. Он вырос в семье цирковых велофигуристов. Владимир - внук Юлии Михайловны Голубевой-Польди, чье имя хорошо известно любителям искусства манежа. Отец его - Михаил Михайлович Голубев выступал в прославленном номере велофигуристов под руководством Александра Александровича Александрова. Обдумывая будущий номер, Голубев работал в библиотеках, выискивая литературу по истории велосипеда. Он беседовал со знатоками жанра. В частности, ему помогли советы А. Александрова, который успешно вводил в свой номер акробатику, элементы комического. В группе было семь исполнителей, считая Владимира Голубева. Двое пришли из номера велофигуристов Александрова: Леонид Ткаченко и Александр Булгаков. Тогда они и стали умелыми акробатами, Александр Ткаченко оказался хорошим нижним и средним. Ом подготовил с товарищами второй номер акробатов-эксцентриков - «Вождь краснокожих» (по рассказу О. Генри).

В оригинальной версии аттракциона участвовали даже дрессированные медведи, а артисты на антикварных велосипедах исполняли невероятные трюки вроде «Костотряса» и «Паука». Сейчас номер «Парад велосипедов» переосмыслен. Он стал элегантным ретро в современной обработке. Мы сохранили классические элементы: традиционный парадный выезд, работу с большим и малым колесом, финальную велофигурную композицию, а также легендарного «Паука». И особый шарм, который придают костюмы от Руслана Ганиева - изысканные фраки и шляпы в дворянском стиле. Музыкальное сопровождение для аттракциона «Парад велосипедов» увертюру «Ревю» сочинил композитор и дирижер Пензенского цирка Владимир Сергеевич Куприянов (он же Купа Гениальный). Но, конечно же, постоянно обновляем свою программу, добавляя новые трюки и элементы. В нашем номере десять сложнейших трюков, и каждый из них - результат долгих и усердных тренировок. Все они требуют большой работы. Возьмем, к примеру, «Гоголь-моголь» - максимально сложный элемент, который мы постоянно отрабатываем. Есть вещи, которые пока не удается адаптировать под велосипед. Но это вопрос времени, ищем поиск новых решений. Однако есть то, что получается только у нас, и больше ни у кого. Например, финальная пирамида из 11 человек на одном велосипеде. Это не просто трюк, а уникальная комбинация, которую никто не повторял. Большинство коллективов вообще не рискуют работать с таким количеством артистов одновременно.

«Кричали женщины: ура! И в воздух чепчики бросали!» «Парад велосипедов» под руководством Леонида Петровича Ткаченко - это аттракцион, подобного которому не сыщешь, он демонстрирует не только высокое мастерство, но и уникальные трюки, созданные артистами Росгосцирка. 19 апреля отмечают – День велосипеда, а 3 июня Всемирный день велосипеда (праздник учредили 9 лет назад по инициативе ООН).

Сегодня существует множество типов велосипедов и брендов-изготовителей. Этот транспорт становится все популярнее на волне освещения экологических проблем. Только в США ежегодно продается от 15 до 20 миллионов велосипедов. В 2023 году в России произведено приблизительно 545,3 тыс. велосипедов. Некоторые из наиболее распространенных типов - горные, дорожные, круизеры, тандемы, велосипеды BMX и многие другие. Сегодня можно подобрать вело-транспорт, учитывая практически любые условия, потребности, стиль езды.

Когда аншлаг неизбежен! Как говорят эксперты, такого номера никто сегодня в цирке пока не может сделать! Цирк удивительных людей. Есть еще отличная цитата про велосипед на английском языке: “It is the unknown around the corner that turns my wheels” ("Неизвестность за углом заставляет меня крутить колеса"). Новая программа «Империя львиц» с уникальном цирковым номером «Парад велосипедов» с 26 июля по 31 августа в Омском государственном цирке. «Цирк приехал! Цирк приехал! Объявления с утра. И спешит на представленье - В жаркий полдень детвора!»

Фотографии Сергея Барсукова и коллег

Материал к публикации на основе информации из открытых источников подготовил Андрей Ахрамович